Varför byter tunga lastbilsflottor till hydrauliska bilmotorspännare för 1 miljon mil tillförlitlighet?

De "dolda mästarna" bakom miljoner kilometer skriver om reglerna för den tunga lastbilsindustrin

        På Yunnan-Xizang-motorvägen från Kunming korsar Yunnan till Lhasa, Xizang, en Dongfeng Tianlong KL tung lastbil Dongda Mountain Pass på en höjd av 5 130 meter. I förarsätet tittade föraren Lao Li på instrumentpanelen och sa: "Denna bil har kört 830 000 kilometer ochmotor spännandehar aldrig rört sig. "Det han inte visste var att han körde den första omgången av testfordon utrustade medHönshydraulisk spännare, och denna "aldrig-berörda" komponent omformade tyst drifts- och underhållslogiken för hela tunga lastbilsindustrin.

Den tänkande hydrauliska kärnan

        Den traditionella mekaniskaspännandeär som en död vår, medan vårt hydrauliska system är en tänkande levande muskel. VidHöns FactoryI Changzhou vände Chief Engineer Chen Liguo försiktigt de nyligen sammansattaspännande. "Det finns en tryckavkänningsmodul gömd inuti, som kan övervaka bältesspänningen i realtid. Det är som att sätta en självreglerande intelligent rustning på motorn."

        På testfältet i Jiefang J7 tunga lastbilar, två fordon utrustade med olikaspännandearbetar kontinuerligt i 24 timmar. Fordon utrustade medHöns hydrauliska spännareHa ett stabilt bältesfluktuationsintervall på 0,3 till 0,7 mm, medan traditionella produkter fluktuerar med 1,5 till 3,2 mm. "Underskatta inte denna skillnad på 2 millimeter", sa testingenjören och pekade på höghastighetskamerauppspelningen. "Långvarig vibration kommer att få kanten på bältet att skäraspännandeBär som ett sågblad. Vår produkt kan försena denna process med 8 gånger. "

"Outtröttlig roterande vårdnadshavare"

        Despånskivaär "gatekeeper" för transmissionssystemet. Chen Liguo demonterade en gammal del som hade rest 450 000 kilometer. Ytan på det keramiska lagret var fortfarande lika ljus som nytt. "Vår unika" dubbel-lip-tätning + labyrintkanal "-struktur kan hålla damm ur den första försvarslinjen och försegla smörjolja i den andra försvarslinjen." Även efter att ha kört 600 000 kilometer i Taklimakanöknen kan den inre renligheten fortfarande nå NAS -nivå 7.

        I Ordos -gruvområdet i inre MongolietHönsSpänningshjul har varit i kontinuerlig drift i 22 månader. Underhållsteamledaren öppnade underhållsrekordet och sa: "Tidigare måste bältesspänningen justeras två gånger i månaden, men nu behöver det inte ändras i ett halvt år." Den mest häpnadsväckande är att Mercedes-Benz Actros. Efter att ha kört 580 000 kilometer,spännandeHjulet avlägsnades för inspektion, och lagringsavståndet ökade endast med 0,015 millimeter, vilket är nästan detsamma som en ny del.

Stålkrigare som tål extrema tester

        Motorrummet för en tung lastbil är som ett skjärsimedel. Vanligspännandekan deformera inom tre månader. Chen Liguo höll upp ett prov som hade genomgått ett extremt kallt test på -40 ℃. Aluminiumlegeringsskalet sken med en metallisk kall glans. "Vi lade till 15% nickel till materialet och kombinerade det med en speciell värmebehandlingsprocess, vilket gjorde att produkten kunde arbeta kontinuerligt i 2 000 timmar vid 260 ℃ med en styrkaförlust på mindre än 3%."

        Under sommaren specialinspektion i Sanya, Hainan, genomgår 20 Scania tunga lastbilar ett "bakprov". Underhållsdirektören pekade på motorrummet och sa: "Förra året när yttemperaturen var 62 ℃, tog vi bortspännandeav andra märken och plastdelarna smält. "hydraulisk spännareavHönsförblir exakt storlek efter kylning, med bältesspänningsfluktuationen som inte överstiger 2,5%. Han gjorde den ekonomiska beräkningen: "Även om enhetspriset är 25% högre är dess livslängd fem gånger för traditionella produkter, och den totala kostnaden har minskat med 40%."

Prediktiv intelligent butler

        Despännandeav framtiden bör förstå motorn som en gammal traditionell kinesisk läkare. IHönsIntelligent Laboratory, Chen Liguos team felsöker den nya generationen av produkter. "Vi har lagt till vibrationssensorer i den hydrauliska kammaren, som kan överföra arbetsstatus till ECU genom CAN -bussen." När systemet upptäcker onormal spänning kommer det att utfärda en varning 500 timmar i förväg, vilket är tio gånger tidigare än manuell inspektion vid identifiering av potentiella faror.

        Det första partiet av intelligentspännandehar installerats på den dedikerade linjen för grönsakstransporter i Shouguang, Shandong -provinsen för testning. Fleet -ägaren tittade på övervakningsdata på sin telefon och brast i skratt: "Tidigare, när förare rapporterade fel, var de alltid kloka efter det faktum. Nu kan systemet berätta för mig i förväg vilket fordon ärspännandemåste kontrolleras. "Förra månaden förhindrades tre bältesbrottolyckor framgångsrikt, vilket sparade 18 000 yuan bara i bogseringsavgifter.

Kinas lösning på den globala resan

        I år har utländska beställningar stigit med 300%, och kunder från Europa och Mellanöstern kämpar alla för våra hydrauliska lösningar. Wang Lin, chef för internationellt företag, öppnade världskartan och sa: "I Yakutsk, Ryssland fungerar våra produkter normalt i den extremt kalla -58 ℃." I Dubai, Förenade Arabemiraten, tål det testen av en temperatur på 60 ℃. Dessa data från extrema miljöer har i sin tur hjälpt oss att optimera våra produkter.

        Teamet är mest stolt över sitt samarbete med Volvo tunga lastbilar. På Göteborgs testspår i Sverige,HönsShydraulisk spännareHjälpte FH -seriens modeller att klara 2,5 miljoner hållbarhetstester. "Tyska ingenjörer ifrågasatte initialt tillförlitligheten hos kinesiska komponenter," påminde Wang Lin. "När de såg att bältesspänningsdämpningsgraden för vår produkt var mindre än 1,5% efter 2200 timmars kontinuerlig testning, tecknade de ett femårigt exklusivt leveransavtal på plats."

        På monteringslinjen på Changzhou -fabriken, nyligen rulladhydraulisk spännareladdas i containrar. Chen Liguo strök lasermarkeringen på produktytan och sa: "För tio år sedan gjorde vi delar för jordbruksfordon. Nu levererar vi delar för tunga lastbilar med en körsträcka på över en miljon kilometer." I framtiden dessaspännandekommer att installeras på vätedrivna lastbilar och bli "nervcentret" för det intelligenta transmissionssystemet. Han tittade mot logistikparken på avstånd och sa: "Jag hörde jagatt vissa biltillverkare utvecklar magnetisk levitationsteknik. Kanske en dag vårhydraulisk spännareKan hjälpa motorer helt att bli av med bälten - det skulle vara en verklig revolution. "